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公司动态

轮胎的橡胶是天然的吗?为什db真人平台下载么这么耐磨?

  db真人谢邀。轮胎的橡胶是天然和人造混合的,各个品牌配方都不同,属于商业秘密,橡胶确实很耐磨,但也没那么夸张,因为是滚动摩擦,所以磨损不大,如果是滑动摩擦那很快就完蛋,像头文字d那样开,每周都得换轮胎。

  不邀自来,首先在所有的橡胶里面天然胶的综合性能,综合性能,综合性能是最好的,但天然胶的价格很多时候也相对贵些,国内的话大概就云南个海南产天然胶,很大一部分是从泰国马来西亚等东南亚国家进口,天然胶也是一种战略物资。

  另外轮胎分不同的种类,基本可以分为常见的卡车胎和轿车胎。对卡车胎来讲因为其载荷比较大对橡胶的综合性能要求比较高,轮胎的各个部位基本用天然胶,对于轿车胎相对而言合成胶的用量高些。

  普通老百姓使用的车的轮胎以人工橡胶为主,因为天然橡胶成本高,产量低,耐磨性差,炭黑附着性好,柔软性好,因此为了满足需求,需要在天然橡胶中增加成分来提高产量,增强耐磨性,降低成本。

  先上结论:不同种类的轮胎差别很大,但确实有很多轮胎会用到天然胶。但总的来说天然胶成分占比整个轮胎还是很小的(当然也取决于轮胎种类)。至于耐磨:天然胶不是最耐磨的橡胶,而轮胎中有其它组分对于耐磨贡献更大。

  首先:轮胎是非常复杂的高科技产品。一个轮胎里面会用到少说十来种不同的“橡胶材料”,更别说其它的成分了(比如钢丝,帘布等等)

  至于这十几种橡胶材料要一个个说过来的话至少三天三夜了。而题目提到了耐磨,那我们就来说说胎面材料:就是轮胎与地面直接接触的那部分。它对于轮胎的耐不耐磨起到了决定性作用。对的,你一眼看去胎面和胎侧你看上去都是黑色的,但实际上是完全不同的材料。

  何为复杂:它涉及到少说十几种化工原料混在一起,再经硫化形成。其中橡胶占比可能都不到50%,当然因胎而异。

  何为硫化:各种原材料和橡胶混好之后整个材料是软趴趴的,几乎没啥弹性,你用力一拉就能掰扯下一块儿来(参考泡泡糖)。通过硫化反应(化学反应,高温高压下进行),橡胶分子之间会被硫键链接起来,这样整个材料才能被“定型”,变得真正有弹性。

  何为纳米:胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒,二氧化硅颗粒等等(比如最近国内有新闻报道咱中国公司发布了世界上第一款商用的含有石墨烯的轮胎),这些纳米填料可以理解成一串串纳米尺寸的葡萄(突然想起大话西游的菩提老祖那个画面)。为啥需要它们呢:为了增强材料的性能。比如让材料相对更硬,耐磨性更好等等等等。这个很好理解:橡胶本身是软的,纳米颗粒是硬的,把硬的材料加到软的材料里面,自然会让它变硬“变强”啊!这也是为啥混凝土里面要加钢筋才会牛逼的原因。

  到这里了:轮胎胎面材料耐磨:很大部分是里面的纳米填料贡献的。那么咱画风一转来扣下主题:那橡胶部分呢?天然还是咋地?

  在解释这个之前我要强调第二次:轮胎是一个高科技产品!!!因为基于不同的车型,服务的市场,使用的气温,甚至是前后轮之间,胎面材料可能都会不一样,更不用说整个轮胎的设计了。它们之间所用的橡胶不一样,纳米填料也不一样。

  举个例子吧:大家上下班开的小轿车轮胎的胎面材料:使用人工合成的橡胶偏多。而大货车车胎的话天然橡胶居多,而且胎面材料通常会用不同种橡胶混在一起,这就更复杂了。

  下面发散一下:其实对于轮胎来说,耐磨只是其中一个性能要求,它还需要有抗湿滑性功能,低油耗等等。而遗憾的是这些性能很难同时都达到最好:比如,如果你轮胎的抓地力一流,那么它的耐磨性可能就不好了(参考F1赛车轮胎)。这是材料的属性,几乎无解。而且是的,好的轮胎真的是可以帮你省油的。这样解释吧:轮胎每转一圈都会有热量损失(这就是为啥开久了轮胎会变热的原因之一),这个热量它不会凭空而出:它通过消耗汽车的动能获得。也就是说:你烧的汽油让你的汽车运动,从而有了动能。而这些动能呢有一部分会消耗了用来抵抗空气阻力,有一部分则会消耗并转化为了轮胎上的热能,这就像“空气阻力”一样,人们形象地称之为轮胎的滚动阻力,简称滚阻。

  天然橡胶生产实心轮胎胎体胶参考配方使用这个配方降低成本同时还能避免掉块裂口问题

  现在大多数汽车轮胎材料都不是天然的,它们的的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶,天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶,所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能,必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料,即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑,因为碳具有特别的吸附性,碳粒子与橡胶分子的粘结非常好,使得橡胶增强了硬度,强度和耐磨性。 以天然橡胶/丁苯橡胶并用胶为原料生产实心轮胎时,橡胶制品厂家还可以在配方中适量添加轮胎再生胶,尤其是小型实心轮胎胎体胶。轮胎再生胶的主要成分是天然橡胶、通用合成橡胶(以丁苯橡胶与顺丁橡胶为主)以及炭黑,与天然胶、丁苯胶相容性好,能够以任意比例与二者并用,有效降低实心轮胎生产成本。

  没详细了解过,不过大部分应该都是合成橡胶了,毕竟成本摆在那,不过天然橡胶有不可替代的性能,估计专用的或者高端货还是有天然橡胶的

  周三,A股三大指数涨幅收窄。光刻机、半导体、医药、传媒板块涨幅居前,油气、贵金属板块走弱。关注个股:中国长城涨10.05%【涨停】,药明康德涨4.38%,中科曙光涨2.69%,而瑞达期货跌0.45%,山东黄金跌2.88%。

  沪胶:2401合约收于14345元/吨,涨1.70%;20号胶2311合约收于10960元/吨,涨2.05%。沪胶在东京胶带动下大幅拉升。最新数据显示,2023年前8个月美国进口轮胎共计16245万条,同比降20%。1-8月,美国自中国进口轮胎数量共计1664万条,同比降48%。其中,乘用车胎同比降22%至174万条;卡客车胎同比降40%至143万条。中国汽车工业协会的数据显示,9月当月,我国汽车产销延续增长态势,产销量均创历史同期新高。9月份,汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆,环比均增长10.7%,同比分别增长6.6%和9.5%。1至9月份,汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆,同比分别增长7.3%和8.2%。乘联会预计,9月1-30日,市场零售202.8万辆,同比增长6%,环比增长6%,2023年以来累计零售1524万辆,同比增长2%。9月1-30日,新能源车市场零售74.3万辆,同比增长21%,环比增长4%,今年以来累计零售518.6万辆,同比增长34%。上期所注册仓单:合计218220吨,增60吨。解盘观点:沪胶增仓放量再度急升,国际市场胶价坚挺令本已疲软的沪胶再度找回阳刚之气;中长线图表走势对多头较为友好,但上期所注册仓单数据则颇为冷漠。

  甲醇:2401合约收于2455元/吨,跌0.04%。解盘观点:甲醇探低反弹,熬过冬天成为化工类商品唯一念想,港口库存去库较为积极或能为看涨情绪扳回一城。

  特别说明:本解盘日志仅供参考,不承担任何据此交易后果;另有转载部分网络资料,侵权请通知即删。

  先说第一个问题的结论,轮胎基本都是天然胶做的。但这个天然胶和天然的是两个概念。

  橡胶(天然胶为主)加各种其它材料(比如炭黑,促进剂,活性剂,硫磺等)在密炼机里混合均匀,出来的产品叫终炼胶或者成品胶。

  然后经过挤出机,压延机变成一条条的橡胶带。经过裁切后再按照一定的顺序一层层的卷成圆筒状(钢带或者帘布都在这个时候一起卷好)。直到这个时候橡胶还是粘粘的没有弹性的黑色物体。

  最后就是大家都听过的硫化—用硫化压机在一定的温度和压力作用下发生复杂的化学变化和物理变化。这一步结束后轮胎就出来了。

  所以你说轮胎是天然的,也可以算对。毕竟主要成分橡胶大多都是天然胶。说不对是因为这个过程中的其它成分都是人工合成的。

  这个只说结论——轮胎的耐磨能力是由整体的配方和工艺决定的,不是单纯由橡胶决定的。但是天然胶是在成本和性能间平衡后的最优选择(这里不讨论F1车胎)。因为实在太复杂就不展开详述了。

  天然橡胶肯定是不可能的,轮胎一般是使用硫化橡胶或者热塑橡胶制造成的。轮胎的检测标准中对耐磨性能都是有明确规定的,需要通过阿克隆磨耗试验来测试。而轮胎之所以如此耐磨,是添加补强剂,比如炭黑。

  有关天然橡胶,一般橡胶制品都不会单纯的使用使用天然橡胶做原料,原因就是天然橡胶的缺点太多了,不耐老化、不耐酸碱。如果轮胎只是使用天然橡胶制造,估计没两天就晒化了。所以天然橡胶都需要进行加工处理,添加剂,促进剂、补强剂等来实现一些特定的功能。

  天然橡胶是由橡胶树的乳液提取而成的,具有良好的弹性和耐磨性。它在制造轮胎时常用作胎面和胎侧的主要材料之一。

  合成橡胶是通过化学合成而成的人工材料,其性能可以根据需要进行调整,具有较高的耐磨性能和耐候性,常用于轮胎的胎体和胎面层。

  钢丝通常用于加强轮胎的内部结构,使其更坚固和稳定。钢丝层可以提高轮胎的抗剪切和抗撕裂能力,增加其承载能力和耐用性。

  轮胎的内部结构通常包含布料层,常用材料包括尼龙和聚酯纤维等,这些布料层有助于增加轮胎的强度和稳定性,同时还能控制着地面与轮胎之间的摩擦力。

  这些材料的组合和使用方式不仅影响着轮胎的性能和耐久性,也直接关系到车辆的安全性和舒适性。

  春节过后沪胶冲高回落,近日加速调整,年初以来的反弹升幅基本回吐殆尽。尽管市场表现与今年元旦过后沪胶放量上涨的走势相反,但橡胶基本面形势并未超出此前预期。由于1、2月份假期密集,相关企业开工率将处于偏低水平,橡胶需求形势整体疲软。但是随着国内经济及社会活动逐渐恢复,中长期橡胶消费前景乐观。还有,国内产区全面停割,国外天然橡胶主产区交替减产,上半年供应压力会有下降。所以,橡胶市场短期供需形势仍未实质好转,但中长期利多预期对胶价有支持。技术上看,沪胶未能有效突破自去年8月以来的重要阻力位,预计还会维持震荡走势。

  岁末年初受假期集中以及消费习惯的影响,重卡及橡胶轮胎产销形势缺乏亮点。2023年1月份,我国重卡市场大约销售4.5万辆左右(开票口径,包含出口和新能源),与上年同比下降五成,是近七年来同期的历史最低点,2023年1月份也是重卡销量自2021年5月份以来的连续第21个月同比下降。

  2022年重卡累计销售67.2万辆,较2021年的139.5万辆下降52%,创下2016年以来新低。2023年开局不乐观,与同是春节出现在1月的2017年相比销量也接近减半。长期看,导致重卡销售低迷的主要原因,一是2021年国内卡车实施“国六”排放标准,导致大量置换需求增加,提前透支后期消费;二是2022年受公卫事件影响长途运输受限、燃油成本上升、货少车多、经济减速等多重不利因素纷纷涌现。尽管近来国内经济活动逐渐恢复,但以上难点并未全部解决。业内认为,2、3月份重卡需求会有回升,尤其是“两会”之后随着更多刺激政策落地,重卡销售前景较为乐观。

  岁末年初,橡胶轮胎经销商补库意愿不强,而春节过后橡胶轮胎替换需求有望增长。2022年国内累计生产橡胶轮胎外胎85600.3万条,同比减少5%。据有关统计,1月中国半钢胎样本企业产能利用率为28.26%,环比-32.63%,同比-20.67%,全钢胎样本企业产能利用率为29.62%,环比-27.52%,同比-14.37%。节后轮胎企业复工热情较高,预计2月上旬开工率将恢复到50%以上,中旬将达到70-80%。

  国内云南、海南产区自去年12月底全面停割,近期越南也基本停割,泰国主要产区正逐渐减产。不过国内外胶进口量仍相对较高,2022年12月中国天然橡胶进口量终值为66.5万吨,环比增加7.94%,同比更是增加30.64%,全年份累计进口606.13万吨,同比上涨12.78%。受进口橡胶增长的推动,截至2023年1月29日,青岛地区天胶保税和一般贸易合计库存量54.2万吨,较上年同期增加近80%。

  春节过后沪胶价格冲高回落,与元旦过后放量反弹形成鲜明对比。不过,橡胶基本面并无实质变化,中长期橡胶消费前景乐观的预期也没有改变。还有,国外天然橡胶主产区交替减产,上半年供应压力会有下降。虽然进口橡胶库存增加,但并未超出市场预期。所以,节后胶价反复并非预示趋势性改变,沪胶持仓回到假期前水平也反映出资金参与热情不减。不过,技术上沪胶未能有效突破自去年8月以来的重要阻力位,预计还会维持在12500~13500区间震荡走势。

  对于天然橡胶,想必大家并不陌生。但一说到20号胶,可能大家就不那么熟悉了。

  天然橡胶具有优良的回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性等特性,并且经过适当处理后还具有耐油、耐酸、耐碱、耐热、耐寒、耐压、耐磨等宝贵性质,所以具有广泛用途。

  第一个数据来看:全球约70%的天然橡胶用于轮胎制造。而轮胎制造所使用的天然橡胶中,约80%为20号胶。第二个数据来看:全球天然橡胶产品中,标准胶、烟胶片、乳胶占比分别约为70%、15%、 15%。而在标准胶中,20号胶占比约90%。2020年,全球生产天然橡胶1267.8万吨,其中20号胶可占全球天然橡胶产量的60%以上。

  天然橡胶作为工业中的重要一环,早在1993年的时候,就已经上市推出了相对应的天然橡胶期货品种。经过近30年的一个发展,天然橡胶期货在期现市场上扮演着不可获取的角色。

  而20号胶期货在2019年8月推出上市,虽然上市时间较晚,但一经上市便受到了广大投资者的关注。另外一个原因就是,20号胶是境内的第4个特定品种!

  境内特定期货品种意味着:采用“国际平台、净价交易、保税交割、人民币计价”的模式,全面引入境外交易者参与。从实际来看,我国目前已经是世界第一大轮胎制造国,是全球第一大20号胶消费国和进口国。因此,20号胶期货就显得意义非凡!

  1.巨大的进消量使得掌握定价权成为关键!国际化品种,将会有更多的国际投资者参与交易,这必将提高我国在国际天然橡胶市场的定价权和线.更好地增强橡胶相关期货在国内橡胶相关产业链当中发挥的作用,使得轮胎产业链的相关企业参与套保的积极性提高,为我国轮胎行业又提供了一个更加有力的风险管理工具。

  上期所天然橡胶(RU),交易对象为天然橡胶。能源中心20号胶(NR),交易对象为20号标准胶。其中天然橡胶期货和20号胶期货均为:一手10吨,最小变动价位5元每吨;波动一个点为50元。